专业方向
钻孔灌注桩、打入桩、微型桩与筏板、独立基础的承载力、沉降计算、试桩与检测方法。
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上海交通大学团队在 Acta Geotechnica 发表研究，提出纳入邻近工程结构性能的深基坑可靠度评估框架 RIPAS，先用 DAG–GNN 因果解耦分别对基坑与结构做概率分析，再通过贝叶斯双向概率学习建立结构性能与基坑状态的映射并反演可接受结构性能下的基坑状态。以徐州地铁2号线实际深基坑工程验证，结果显示忽略邻近结构性能会使基坑可靠度评估值比纳入结构性能时高估超过 500%。
推荐理由：该框架把邻近结构性能纳入深基坑可靠度评估，并以徐州地铁2号线实例量化忽略结构性能带来的高估幅度。
研究将盾构施工地表沉降分解为盾构推力、盾壳摩阻、地层损失和同步注浆四个分量，基于Mindlin解和Sagaseta解推导各分量计算公式并叠加建立整体坐标系下的理论计算模型。参数分析显示地层损失与同步注浆合计约占总沉降的80%~90%，推力与摩阻分别约占3%~6%和5%~7%；埋深由18 m减至6 m时总沉降增幅达76.5%，开挖半径由3.2 m增至3.5 m时总沉降增加156%。
推荐理由：把盾构地表沉降拆成推力、摩阻、地层损失与注浆四项并给出解析解，可对照各分量占比判断控制重点。
研究提出一种按桩体破坏模式分区计算刚性桩复合地基路堤稳定性的新方法，通过室内模型试验与三维数值模拟引入最大轴力与最大弯矩比值权重因子β，将路堤下桩体划分为承压区、压弯区、弯剪区和拉弯区4类破坏区域。
推荐理由：提出按桩体破坏模式分区计算刚性桩复合地基路堤稳定性的方法，并与BS8006法、等效抗剪强度法对比验证。
研究提出一种基于复变函数与Maxwell-Betti功互等定理的矩形隧道施工地表沉降预测方法，先构建两种受力状态下的二维计算模型，再用保角变换将矩形隧道映射为圆形推导洞身位移，并改进Sagaseta法以适用于矩形隧道，结合功互等定理推导地层损失计算式。
推荐理由：针对矩形隧道地表沉降预测精度不足，提出复变函数与功互等定理结合的方法，并用数值模拟与实测数据验证。
研究以赵楼煤矿西部露头薄基岩区为对象，构建6种不连续不等厚底黏和1种连续不等厚底黏模型，用三维数值模拟分析底黏对山西组3号煤层覆岩破坏的控制作用。结果显示，只要存在一定厚度底黏，垮落带最大高度、最大竖直应力及最大竖直位移均显著降低，并在底黏厚度8 m处出现拐点。作者指出，一定厚度底黏能扩散采动应力集中、耗散变形能，从而抑制垮落带发育，无底黏时溃水溃砂风险显著增加。
推荐理由：通过7种概化模型的数值模拟，量化了底黏厚度对垮落带高度的抑制规律及8 m拐点，可供薄基岩区开采设计参考。
姚耀龙、晏勤等以某输水管道顶管工程为背景，基于Mindlin解提出改进的间隙参数g，结合修正地层损失参数与Loganathan公式建立考虑顶推力、注浆压力的地表变形解析公式。计算所得沉降曲线呈V形，最大沉降与现场监测仅相差5.7%，经典解则相差约37.7%。解析解沉降槽宽度约5D，略小于实测值，数值模拟约6D，与监测数据吻合良好。
推荐理由：该解析解把顶推力与注浆压力纳入间隙参数，最大沉降与实测仅差5.7%，可供顶管地表变形预测参考。
中建一局团队依托广州芳白城际夏白区间，构建集地质理论计算、皮带机动态称重、渣斗容量校准与盾构油缸行程动态标定于一体的出渣量多源数据实时联控系统。该系统建立油缸行程差与单斗装渣量的对应模型并设定动态安全控制区间，将识别出的超挖量转化为下环同步注浆补偿量并联动调整掘进参数，形成感知、预警、补偿闭环。盾构下穿工业厂房区时建筑物累积最大沉降为-30mm，监测点平均值-0.31mm。
推荐理由：依托广州芳白城际区间实践，给出渣量联控与沉降补偿的闭环做法，可供复合地层下穿敏感建筑参考。
珠江三角洲某双排管桩基坑支护结构开挖中出现盖板沿基坑边线方向裂缝，作者采用缩尺模型试验分析管桩与盖板连接处的应力分布。结果表明管桩顶部与盖板连接位置强度较弱，应力峰值分别出现在连接处前侧表面与上方表面，盖板开裂直接原因是管桩结构较大变形经节点传递迫使盖板开裂。调整管桩桩顶锚入盖板深度与采用暗梁钢筋布置两项改良措施可有效降低应力、控制裂缝。
推荐理由：缩尺模型试验揭示双排管桩与盖板连接处应力峰值位置，并给出两项可降低应力、控制裂缝的构造改良措施。
以北京某交通枢纽工程为背景，通过现场监测与PLAXIS 3D数值模拟研究相邻基坑协同开挖时地下连续墙、地表沉降和立柱的变形规律。监测显示围护墙中部最大深层水平位移为13mm，小于紧邻另一基坑角部测点的16mm，边角效应减弱；立柱东西差异最大值约16mm。模拟结果表明，逆序开挖（后挖）可将立柱东西不均匀沉降控制在0.015‰，同步开挖则对围护结构最大变形控制较好。
推荐理由：依托北京交通枢纽基坑群实测与PLAXIS 3D模拟，比较同步与逆序开挖对围护墙和立柱变形的影响。
北京某综合交通枢纽基坑监测显示，早期开挖立柱隆起量平均60mm、局部超过90mm，远超同深度普通基坑。正交模拟试验表明开挖深度和地下水是立柱隆起的关键影响因素，现场记录显示7月大体积土方快速开挖的强烈卸荷效应是早期异常隆起主因，超常规降雨引起的地下水位往复上升也影响坑底回弹。降低开挖速度并及时降水可有效减少开挖回弹变形。
推荐理由：依托北京综合交通枢纽基坑监测数据，给出立柱隆起量级与开挖速度、降水的关系，可供同类深基坑回弹控制参考。
以东莞市某深大基坑工程为依托，采用数值模拟研究多排桩支护结构变形规律，并用实测数据验证。结果表明阶梯型多排桩抗侧移能力较好，桩身变形呈上大下小、桩顶附近位移最大；同种工况下非阶梯型多排桩桩身最大水平位移为38.57mm，阶梯型为13.68mm，非阶梯型比阶梯型增大约64%。桩身最大水平位移随排距增加而逐渐减小，但减小幅度随排距增大而减弱。
推荐理由：依托东莞深大基坑实测，对比阶梯型与非阶梯型多排桩的位移控制差异，可供类似支护选型参考。
研究基于东北多年冻土边缘区 336 座输电塔的系统现场调查，纳入 13 个条件因子，比较随机森林、XGBoost、LightGBM、CatBoost 与逻辑回归五种模型评价基础冻拔易发性，并用 SHAP 与地理探测器量化因子贡献与交互。
推荐理由：基于东北 336 座输电塔现场调查，比较五种机器学习模型的冻拔易发性评价，并给出主导因子排序。
《International Journal of Rock Mechanics and Mining Sciences》第 207 卷刊出 Fei Zhao、Zhenming Shi 等人的研究，采用大型振动台试验研究桩锚复合结构加固的软硬互层顺层岩质边坡，分析其动力响应、破坏特征与地震作用机制。
推荐理由：针对软硬互层顺层岩质边坡，用大型振动台试验观察桩锚复合结构的动力响应与破坏特征，可供抗震支护方案比选参考。
以华能正宁电厂二期场地4.0~34.0m深厚层黄土为对象，研究先按单线法测定原状土样自重湿陷系数，再对传统固结仪加装振动荷载装置测得振动作用下的附加湿陷系数并计算湿陷量。结果显示各黄土土层自重叠加振动湿陷量与自重湿陷量之比为1.1~2.2倍，土层总湿陷量为自重湿陷量的1.6倍，可为有工程振动的黄土场地湿陷性评价提供参考。
推荐理由：通过加装振动荷载的固结仪测得附加湿陷系数，给出振动作用下黄土湿陷量可达自重湿陷量1.6倍的实测依据。
中铁七局完成杭州地铁15号线龙腾街站至沾驾桥路站左线801.2米盾构掘进，10月12日贯通，区间属SG15-15标。盾构机秦龙31号自4月3日始发，穿越运营中的南京至杭州高铁高架时，对挡道的8处既有公路钢板桩采取原位切削，未提前拔除，7月用18天拼装69环完成高铁下穿，施工方称高铁运营未中断、地面沉降在允许范围内。
推荐理由：杭州地铁15号线盾构在运营高铁桥下直接切削既有钢板桩，可为类似无法拔桩的穿越工程提供参照。
发表于 Journal of Rock Mechanics and Geotechnical Engineering 第18卷第10期的研究，由 Ruochen Jiang、Zhengdan Xu、Ming Peng 等作者完成，主题为冰碛型泥石流堆积体的长期沉降，涵盖其过程、内在机制与分析模型。当前仅见摘要信息，未提供具体试验数据或模型参数。
青岛理工大学等团队在层状黏土–泥岩地层中开展闭口PHC管桩全尺寸现场试验，采用101 kJ与81 kJ两种锤击能量，沿桩身布设准分布式光纤布拉格光栅传感器并埋设桩端压力传感器，独立验证打桩全过程的高分辨率动应变与应力响应。
推荐理由：依托光纤光栅与桩端压力传感器的全尺度过桩试验，揭示层状黏土–泥岩中锤击能量与地层刚度的耦合机制。
研究建立路堤下劲性水泥土搅拌桩（SDCM）复合地基三维数值模型，分析相对荷载、芯桩含桩率、芯桩长度比、置换率、桩土模量比和基底侧土模量比六个无量纲参数的影响。正交分析显示，平均桩土应力比对各参数的敏感程度依次为桩土模量比、相对荷载、芯桩含桩率、置换率、基底侧土模量比、芯桩长度比，据此建立平均桩土应力比的归一化预测公式，并提出简化沉降计算方法，通过三个工程案例验证其合理性。
推荐理由：基于三维数值模型与正交分析，给出路堤下SDCM桩复合地基的归一化桩土应力比公式与简化沉降算法。